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                      費斯托氣缸,FESTO制動氣缸原理

                      發布時間: 2018-09-29  點擊次數: 1503次

                      費斯托氣缸,FESTO制動氣缸原理詳情如下:

                      FESTO制動氣缸為卡套錐面式制動裝置,它由制動閘瓦、制動活塞和彈簧等構成。制動裝置一般安裝在普通氣缸的前端,其結構有卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式。FESTO氣缸在工作中其制動裝置有兩個工作狀態,即放松狀態和制動夾緊狀態。夾緊狀態,當氣缸由運動狀態進入制動狀態時,C口迅速排氣,壓縮彈簧迅速使制動活塞復位并壓緊制動閘瓦。此時制動閘瓦緊抱活塞桿使之停止運動。放松狀態,氣缸運動時,在C口輸入氣壓,使制動活塞受壓右移,則制動機構處于放松狀態,氣缸活塞桿可以自由運動。FESTO制動氣缸的原理:制動裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的。因此,在工作過程中即使動力氣源出現故障,仍能鎖定活塞桿不使其移動。這種制動氣缸夾緊力大,動作可靠,如缸徑為40mm的制動氣缸,其夾緊力為1400N。在氣動系統中,采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止。但在外界負載較大且有波動,或氣缸豎直安裝使用,及其定位精度與重復精度要求較高時,可選用制動氣缸。
                      FESTO制動氣缸的原理是利用活塞直接或間接方式連接外界執行機構,并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸。這種氣缸的zui大優點是節省安裝空間。 按照安裝形式可分為固定式、擺動式、回轉式和嵌入式。那么,組成無桿氣缸缸筒的結構與材質是怎樣的呢?FESTO制動氣缸缸筒的結構:FESTO氣缸筒一般采用圓筒型結構,隨氣缸品種的發展,有采用方形,矩形的成形管材,也有用于防轉動氣缸的橢圓內孔的異形管材。 要求缸筒材料內表面有一定的硬度,以抵抗活塞運動的磨損。鋼管內表面需鍍鉻珩磨,鍍層厚度0.02mm;鋁合金管需經硬質陽極氧化,硬質氧化膜厚度30—50μm。缸筒與活塞動配合精度H9,圓柱度公差為(O.02—0.03)/100,表面粗糙度為Ra0.2~0.4 μm。  缸筒材料一般采用冷拔鋼管、鋁合金管、不銹鋼管、銅管和工程塑料管。中小型氣缸多用鋁合金管和不銹鋼管,使用磁性開關的氣缸的缸筒,則要求用非導磁材料。用于冶金、汽車等行業的重型氣缸一般采用冷拔精拉鋼管,有時也用鑄鐵管。對鑄鐵管應進行人工時效,對于采用凸緣型缸筒結構的焊接件需退火。

                      費斯托氣缸,FESTO制動氣缸原理
                      FESTO氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械氣缸 (10張) 能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型(見圖)。做往復直線運動的FESTO氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。①單作用氣缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側供氣聚能產生氣壓,氣壓推動活塞產生推力伸出,靠彈簧或自重返回。②雙作用氣缸:從活塞兩側交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。③膜片式氣缸:用膜片代替活塞,只在一個方向輸出力,用彈簧復位。它的密封性能,但行程短。④沖擊氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能,借以做功。⑤FESTO氣缸沒有活塞桿的氣缸的稱。有磁性氣缸,纜索氣缸兩大類。
                          (I)如果發現損壞處是一道小口,可用鋁紙(香煙盒內的包裝鋁紙或廢舊電容器內的鋁紙)或石棉線填補損壞處,然后用工具仔細敲實;
                          (2)如果損壞處面積較大,可用一塊與損壞部位的形狀和深度相當的干牛皮(可取自腰帶或執照皮夾)填壓在損壞處;
                          (3)如果氣缸體上平面或氣缸蓋下平面有了凹坑,可將石棉線或鋁紙輕輕地敲壓在凹坑內,然后再將它鏟平;
                          (4)如果損壞處是在兩氣缸之間,需將石棉線和鋁紙用銅皮包,然后再將它敲壓在損壞處?! ⊙b氣缸墊時應注意:有記號的一面朝上,如在氣缸墊上元記號,則粗糟的一面朝上。

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